Видео

Díky :-) To bude tím jaké depo vypravuje daný spoj, Kysučany myslím vypravuje Žilina a pravděpodobně jsou na tom s vozy lépe než třeba Bratislava.

Veľmi dobrá otázka, prečo na EuroCity jazdia klenoty, ako: Aee140 Bee238 Bdpee231... 😎

@@janpf0624 na Metropolitanu jezdí Ampz143, WRmz817, Bmz241 a ano pak 2x Bdpee231

Díky moc! Vůz ZSSK Ampz je taky pěkný, ale chybí mi tam více sedadel v leteckém uspořádání. Jinak ty ceny přeshraničních jízdenek se často liší, někdy je také kupuji přes ZSSK, protože vyjdou levněji :-D Tu cenu jsem si včera ještě hledal přes ČD, buď je to tím že ČD nenabízejí tarif Europa express, nebo si počítají vyšší kurs CZK / EUR :-D Jinak když jezdím soukromě, tak si často cestu dělím na několik jízdenek :-D

@@PeteBrandy mňa prekvapilo ešte aj to, že minibar funguje iba v ČR, keď som išiel EC ostravanom fungovala aj na SK, mohli to dať aj na Kysučanoch v oboch štátoch

@@Simon33-Railway Já myslím že to je tím, že u Kysučanu jezdí jeden minibarista který obsluhuje všechny vlaky, takže v Návsí vystoupí a čeká na další vlak co se vrací do Ostravy a pak zas zpět. U Ostravanu jede minibarista celou trasu z Prahy a vrací se stejnou soupravou.

@@PeteBrandy Aha, ďakujem za vysvetlenie

Autocorrect 😉

Děkuji :-)

you're not ok

Hello. The info panel on the bus (trolleybus) shows the number of line 59 and the direction, which is also the final stop of the line. In the direction from the airport, there is the text "Nádraží Veleslavín" (or Nádr. Veleslavín), and in the direction to the airport (from Nádraží Veleslavín), there is the text "Letiště" (which is the final stop, but you get off at Terminal 1 or Terminal 2).

@@PeteBrandy Thank you so much! Thats exactly what I was wondering about.

Tak doufám že se cesta ComfortJetem líbila :-)

So you can sometimes try ComfortJet to Dresden and then continue with IC (Twindexx Dosto) :-D

Ono to vožení vzduchu zrovna mezi Prahou a Ostravou moc není. Toto byl sobotní spoj s odjezdem z Prahy směr Ostrava po 15. hodině, to jezdí vlaky vždy málo vytížené, ale souprava obrací na nedělní IC 510 s odjezdem z Bohumína po 9. hodině, to jezdí naopak zas hodně lidí (a prostě u vlaků to tak bývá, že v rámci obratu může být jeden směr slabší). Navíc toto je jen testovací provoz souprav co pak půjdou na Berlinery, které mají o dva vozy více (a navíc vše velkoprostory) než soupravy co jezdily oběh IC 511 / 510. Btw. třeba EC 141 / 140 v této trase jezdí 5-vozový InterJet a na cestě zpět se ještě musí v Bohumíně přidávat posilové vozy.

I travelled this train in September, but from Munich and I left the train in Vienna.

For some time, the classic dining cars will be operated with these new sets, but after delivery of bistro card, the classic ČD dining cars on routes to Germany will probably end.

Děkuji :-) To ano, hlavně co se týče kapacity.

Myslím že důvodem bylo odlišit jednotky pro vnitrostátní linky a pro mezinárodní. U těch lampiček to také moc nechápu, a to osvětlení se mohlo také doladit, líbí se mi jak to je řešené např. u jednotek ICE4, kde jde měnit intenzita, teplota a barvy hlavního osvětlení.

​@@PeteBrandy To mohli pojmenovat rovnou IJ+ a problém solved, ale zase stylizovat vše nové do tryskáče je poněkud přepal, především v ČR, když u nás stejně hned tak 200+ jezdit nebudeme. Každopádně slovo comfort bych pro to nepoužil nechápu z čeho dělá borcad ty seaty, protože já se na to vždy pokud mám košili s krátkým rukávem, po chvilce "nalepím" paradoxně u seatů v railjetu, nebo Amz/ABmz tento problém nemám.

@@PeteBrandy Co se ICE týká, tak tam za mě rozhodně nejlepší ICE1 za kombinovaný interiér.

This dining car is a temporary solution as bistro cars for these units will be delivered later.

As for occupancy, I deliberately chose a less busy day (Saturday afternoon from Prague). I was traveling in the opposite direction of the main transport stream. Otherwise, the route Prague - Ostrava is usually very busy, for example this train ends in Bohumín on Saturday evening and returns to Prague on Sunday, when almost all trains are full. Greetings from Prague :-)

​@@PeteBrandy Thanks for your explanation . Now , i understand the " ghost train " but I must tell you that I enjoy more lively and busy trains and stations. Anyway , i sure liked your vlog but not too much Joy ... Cheers from Portugal 🇵🇹. Btw , do you know the River Douro Valley Train or the Little Vouga train in Portugal ? Probably, you do ... just asking ... 👍 .

@@carlosrosas7249 Some people prefer busier trains, but if I want to show more of what the interior looks like, it's better to find a less busy train with less passengers. Btw. also in this train the middle carriages were quite full but since they are all identical I showed the empty ones in the video.. and if you look at the station, I was sitting mostly on the other side of the train with the views to the next (not our) platform so if another train wasn't departing from there, there were no people :-D I heard something about this train, thanks for the tip :-)

Děkuji :-) To můžeš vyzkoušet, akorát nevím jak dlouho bude jezdit na této trase, od poloviny léta by měly již některé ComfortJety již na EC Berliner.

@@PeteBrandy Aha, tak to asi nestihnem. Tak potom to bude musieť počkať. Ďakujem za info Pete

Jo, tak nějak by měly vyjet už v úplném řazení.

@@PeteBrandy Natocis?

Pokud se tomu budu ještě věnovat tak asi ano 😀

Probably people who don't like me :-D

I just read elsewhere that the control cars will mimic the Vectrons, so there's my answer. I look forward to seeing them!

Thanks so much! The final configuration will be a nine-car set with a control car with Vectron design and Vectron locomotive. ČD ordered Vectron locomotives for a speed of 230 km/h, which will be operated with these units. The control car will be similar in design to the new Nightjets.

V sobotu po 15. hodině jezdí z Prahy méně lidí, proto jsem jel tímto spojem. Navíc souprava má větší kapacitu a lidi se jako vždy nacpou do prostředních 3 vozů.. proto jsem ukázal hlavně vozy kde bylo méně cestujících, kde je vidět interiér (není účelem točit narvané vlaky kde nic není vidět) .. jinak ta souprava nocuje v Bohumíně a zpět uede v neděli kolem 9. hodiny, to už jezdí mnohem víc cestujících a pokud by se v sobotu poslal na tento obrat kvůli nižší poptávce třeba InterJet, tak by se na neděli musel posilovat klasickými vozy z Bohumína (podobně jako třeba EC140)

Thanks so much for watching! Greetings from Prague :-)

I just recently saw some article about those Siemens trains for Amtrak. It is good that the are starting to be modernized in the USA. I also saw some new trains for California :-)

The difference in the name of the trains is due to the fact that Railjet is a trademark of ÖBB, the original ČD Railjets were intended for the route Prague - Vienna - Graz in cooperation with ÖBB, so the name could be there, moreover, they were bought from the order of ÖBB. The newer Jet trains are under a different name because ČD will operate them on multiple lines, and then the distinction of InterJet (mostly for domestic routes) and ComfortJet for long-distance routes.

@@PeteBrandy Yeah I know why they're doing it but I still think that the branding of Czech trains could be unified

I also like classic dining cars. But unfortunately the classic dining car will only be there temporarily until the "Railjet type" bistro cars will be delivered.

Yeah but it's not going to stay like that :(. I'm gonna predict that the bistro car won't be enough for the demand. I think comfortjets could be one car longer with a classic dining car and one more second class and they would still be very profitable. Also 12 bike spaces might seem like a lot but even if there were 20 they'd be often all booked. It would be interesting if they made it so the bike racks could be easily replaced with seats if the demand was low (in winter for example). But I'm not sure if that's feasible or practical

Yes, so far IC510/511 Ostravan is the first line where ComfortJet units are operated. Otherwise, the difference between InterJet and ComfortJet is only in the number of cars - InterJet 5-car set without control car, for use on domestic routes (max speed of 200 km/h). ComfortJet will be for international routes and will have 9-cars (after delivery of dining car and control car), and have a top speed of 230 km/h.

@@PeteBrandy As for ComfortJet, I'm lucky that it runs as Ostravan, if I were in Bohumin in the near future, I might be tempted to travel there, after all, it's right close to the border with Poland :-)

Díky za zhlédnutí :-)

Salut Pascal! Merci beaucoup! It's only this direction on Saturday, on the way back this train was full. Greetings from Prague :-)

Ono to víceméně stejné je, jen to má více vozů a časem ještě přijde bistro a řídící vůz. USB-C jsou fajn že už se začínají objevovat ve vlacích. Každopádně obnova vozového parku u ČD je poslední dobou opravdu znatelná, což je skvělé :-)

Here many depends on region. In Prague and Central Bohemian region there is 1st class required and quite used. Conversely, regional trains in Moravia usually do not have 1st class at all.

@@PeteBrandy That's an interesting contrast, which makes curious why 1st class is not being featured on most of regional services? Is it more space efficienct to not include first class on most regional services? The regional expresses still could have it, right? Btw, even an small 1st class branded as an quiet zone could work rather well. Idk, I'm just an unexperienced youngster ...

I also like the classic dining car. Yes, recently there has been an increase in prices even in dining cars... for example, goulash soup cost 55 CZK two years ago, now it costs 75 CZK.

@@PeteBrandy that's less good news, but still cheaper than elsewhere.

The difference between InterJet and ComfortJet is only in the number of cars, but comfort jets will also have bistro car and control car in the future. I'm looking forward to try ComfortJets on international routes :-)

@@PeteBrandy didn't know that, thanks for the clarification! Naming the trains differently seems to make no sense to me then :D They are / will be virtually the same trains then - just with different lengths?

Interjet - 5-cars set without driving cab car, for use in domestic traffic between Prague and Plzen. Comfortjet - will be 9- cars set with restaurant and driving cab car, for use in international traffic.

Yes, the difference between InterJet and ComfortJet is in the number of cars: InterJet is 5-car set without control car, for use on domestic routes. ComfortJet will be for international routes and will have 9-cars (after delivery of dining car and control car), and have a top speed of 230 km/h.

Thank you! Yes, almost no passengers .. but it is normal that the train is less crowded outside the peak time, because then it returns at peak time and is often crowded. For my videos, I usually look for trains where few people travel, so that I can also show the interior of the train.. that's why I traveled from Prague, because at this time of the weekend most people travel in the opposite direction (to Prague).

Yes, a week ago they started in regular service :-)

Thanks so much for watching! I also like the Siemens Viaggio Comfort coaches :-) In my opinion, it is one of the best classic train platforms. I definitely recommend to try the Czech version of Jets (InterJet, ComfortJet). Greetings from Prague :-)

Už je v plánu že jako první budou nasazeny na Berlinery (první jednotky již toto léto). Myslím že na Metropolitanech vyjedou jako poslední. Tentokrát jsem si dal jen tu gulášovou, palačinku jsem plánoval že si objednám za Olomoucí s donáškou do 1. řady, ale už se nikdo z obsluhy neukázal :-D

​​@@PeteBrandy Tak jsem to tipoval správně. Ja být dopravce, tak na Slovensko jenom takové vozy, aby mi nebylo líto, že se rozsypou na výtečných tratích Slovenska. Možná by to stálo v potaz, jestli by nebylo lepší relaci Praha - Budapest vést přes Vídeň, a spojení Budapešt - Szob - Bratislava - Břeclav řešit jako REx, třeba v hodinovém taktu. Ale nechci tady vířit hladinu. ps: ja palačinky z restaurace nemůžu, jsou příliš sladké, minule jsem měl cukr v krvi na 36 hodín v čudu...